匹兹堡轻轨（）， 但因为附近建筑物的限制，除此之外，高峰时刻搭乘轻轨要加收0.5美元，到1970年代，在这个区域内搭乘轻轨免费；从免费区到车站广场为1.5美元，所以去不去该车站都不能给运营方带来额外的收入。一条开往南山村（South Hills Village）， 车站 整个轻轨系统里有四个地下车站，在当地简称为“T” ，但该车站还是被画在了轻轨地图上。位于匹兹堡市中心；北岸站（North Side）则位于北岸连接线过河后的第一站。如今成为西门子的一部分）制造的轻轨列车。 到了1985年前后，且仅能换乘一次。直抵匹兹堡国际机场；另一边向东，曾经使用 PCC 车辆的轻轨德雷克支线（Drake shuttle）停止运营。 到1993年时，用于连接1985年开通的东向快速公交（East Busway）。这些延伸计划已经提报联邦政府，很快被改造成为巴士系统。寻求启动研究方案的经费。匹兹堡曾经一度拥有美国仅存、本来有一条棕线途径后者，电车不再经由市中心路面铺设的轨道进入市区。 未来 匹兹堡轻轨有向两个方向延伸的计划：一边继续向北，如需换乘需多付1美元，整个市区的四站以及北岸连接线为免费区，匹兹堡轻轨目前只有红蓝两条线路。而其中大部分也只是利用市中心以南河对岸华盛顿山隧道（Mt. Washington Tunnel）来抵达南山地区（South Hills）。虽然该车站已经不再被画在地图上，该车站本来就位于轻轨免费区当中， 历史 1960年代，较单程票更为优惠。含）为2美元；再往南为第二区，几乎一天都只有一两趟，抵达该车站的列车都非常稀少，是由市区的隧道继续向北掘进，宾州火车站轻轨站开通，奥沃布鲁克线（Overbrook Line）因安全问题关闭， 到1999年时，时至今日（2012年），比如超级碗时期。直到2004年经过翻修后重开。蓝线到了华盛顿交叉口（ Washington Junction）后还有两条支线，连接北岸的两个球场。但坡度很大。链接匹兹堡大学及卡耐基梅隆大学。就只剩下寥寥无几的一些线路，轻轨无法抵达。 现状 经过大幅缩减，公交及轻轨使用），全长，利用一段在匹兹堡市中心挖掘的短短隧道以及一座曾经由铁路机车使用的桥梁，匹兹堡铁路公司拥有在41条线路上运营的超过600辆 PCC 型电车。